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6 traditions légendaires d'Indianapolis 500

6 traditions légendaires d'Indianapolis 500


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Alors que le Memorial Day signifie pour beaucoup les drapeaux américains, le début des vendredis d'été et les extravagances de grillades dans l'arrière-cour, c'est aussi le week-end du « plus grand spectacle de course » - l'Indianapolis 500. Se déroulant à ce qui est considéré comme le plus célèbre du monde piste de course, toute la ville sort (et plus de trois milliards de personnes se connectent) pour la course de 500 milles pour regarder les quelque 33 pilotes courir pour cette bouteille de lait et cette couronne ornée d'orchidées – et les 110 livres, près de cinq -trophée sterling Borg-Warner d'un pied et demi.

Avec 2011 marquant le 100e anniversaire de l'Indianapolis 500, la course déjà riche en traditions de cette année sera certainement marquée par des festivités plus grandioses que jamais. Les célébrations du 500 Festival sont déjà bien avancées à Indianapolis, avec plus de 500 000 personnes l'année dernière. Allant des mini 5K et des marathons aux occasions de découvrir ce que c'est que de conduire dans une voiture de course, ces traditions communautaires contribuent à renforcer l'excitation et l'énergie pour les 300 000 spectateurs et plus dans les jours qui ont précédé le défilé du 500 Festival. a cloué Snake Pit Ball le 29 mai.

Et les visages familiers ne manquent pas pendant les festivités du mois de mai. Cette année, alors que les pilotes de course suivent leurs propres traditions d'avant course, Anderson Cooper ralliera la foule en tant qu'hôte du défilé, et le légendaire groupe de rock REO Speedwagon divertira les fêtards et les célébrités toute la nuit sur le tapis rouge. Balle. Peut-être aurez-vous un aperçu du chef Gordon Ramsey, Le plus gros perdant l'entraîneur Jillian Michaels ou l'acteur Ryan Reynolds, qui seraient tous présents cette année.

Avec des billets souvent transmis de génération en génération, atteindre l'Indy 500 est une affaire de famille, mais vous n'avez pas besoin d'un lien familial pour participer aux légendaires hayons arrière, aux soirées sur le terrain ou pour faire l'expérience de Gasoline Alley. Pour seulement 20 $, vous pouvez commencer le week-end du bon pied en assistant au « Carb Day », le jour où les véhicules de la ligne de départ sont autorisés à s'entraîner dans le « jeux de course » plutôt que dans les configurations moins économiques utilisées dans les contre-la-montre. Faites le plein à midi avec un sandwich au filet de porc avant le concert Staind dans l'infield. Bien sûr, la journée ne serait pas complète sans une visite au St. Elmo's Steakhouse, une tradition d'Indianapolis depuis 1902.

Vous cherchez à en savoir plus sur les traditions de l'Indy 500 ? Eh bien, messieurs, démarrez vos moteurs (mais laissez vos cacahuètes à la maison).

Cliquez ici pour voir le diaporama des 6 traditions légendaires d'Indianapolis 500.


Jim Clark et la victoire qui a changé Indy

L'Indianapolis 500 est le premier événement de sport automobile aux États-Unis. Depuis sa première course en 1911, Indy a illustré l'obsession de notre pays pour la vitesse. Il est donc ironique que l'une de ses victoires les plus importantes soit venue d'un pilote écossais dans une voiture de construction britannique (bien que alimentée par les États-Unis). D'un seul coup, la victoire de Jim Clark en 1965 sur la Lotus-Ford Type 38 a marqué la fin de la domination du moteur Offenhauser à quatre cylindres, la fin du moteur avant et l'incursion du design européen dans la plus américaine des courses. Le Henry Ford détient de nombreux objets, photographies et documents importants qui racontent cette histoire fascinante.

De gauche à droite : Dan Gurney, Colin Chapman et Jim Clark en 1963 (THF110625).

Au début des années 1960, les roadsters à quatre cylindres étaient une tradition bien ancrée à l'Indianapolis 500. Les équipes de course hésitaient à expérimenter autre chose. Le pilote américain Dan Gurney, familier avec les voitures de Formule 1 avancées de la firme britannique Lotus, a vu le potentiel de combiner un châssis européen souple avec un puissant moteur américain. Il a connecté Colin Chapman de Lotus avec Ford Motor Company et le résultat était un châssis monocoque léger équipé d'un Ford V-8 spécialement conçu monté derrière le conducteur. L'Ecossais Jim Clark, le meilleur pilote de l'équipe Lotus, a emmené le nouveau design à une impressionnante deuxième place à Indy en 1963. Alors que Clark a commencé fort dans la course de 1964, après avoir remporté la pole position avec un temps de qualification record, il a perdu la marche sur son pneu arrière gauche, déclenchant une réaction en chaîne qui a fait s'effondrer sa suspension arrière et a mis fin à sa course prématurément.

L'équipage rapide comme l'éclair de Wood Brothers ravitaille la voiture de Jim Clark lors de l'Indianapolis 500 de 1965. Après un accident enflammé l'année précédente, les responsables d'Indy ont imposé des réservoirs de carburant plus petits. Des arrêts rapides de ravitaillement sont devenus indispensables (THF110504).

Sur la base de ses performances passées, Jim Clark est entré dans la course de 1965 en tant que favori. Cependant, Ford était particulièrement avide de victoire et recherchait tous les avantages possibles. La société a fait appel aux Wood Brothers pour servir d'équipe de ravitaillement. Les Woods étaient légendaires en NASCAR pour leurs exercices de ravitaillement de précision, et ils n'étaient pas moins impressionnants à Indianapolis où ils ont rempli la voiture de Clark de 50 gallons en moins de 20 secondes. Cette fois, la course n'était pas du tout un concours. Clark a mené 190 des 200 tours de la course et a franchi le drapeau à damier près de deux minutes d'avance sur son plus proche rival. Jim Clark est devenu le premier pilote à terminer l'Indianapolis 500 avec une vitesse moyenne supérieure à 150 mph (il était en moyenne de 150,686) et le premier pilote étranger à gagner depuis 1916. La course – et les voitures qui s'y trouvent – ​​ne seraient plus jamais les mêmes.

De nombreuses pièces d'Henry Ford de la victoire remarquable de Clark sont compilées dans un ensemble d'experts spécial sur notre page Collections en ligne. L'artefact le plus important de la course de 1965 est, bien sûr, la voiture #82 elle-même. La Lotus-Ford Type 38 de 1965 de Jim Clark a rejoint notre collection en 1977 et est depuis lors l'une des préférées des visiteurs. Dan Gurney, qui a réuni Lotus et Ford, a partagé ses souvenirs avec nous dans une interview dans notre série Visionaries on Innovation. La collection Henry Ford comprend également un ensemble de combinaisons portées par le mécanicien Lotus Graham Clode lors de la course de 1965 et un programme du banquet de la victoire de 1965 signé par Clark lui-même.

Les photographies de notre collection incluent tout, des clichés spontanés de Gurney, Chapman et Clark aux portraits posés de Clark dans le n°82 au Brickyard. La vaste collection de photos Dave Friedman de Henry Ford comprend plus de 1 400 images de l'Indianapolis 500 de 1965 montrant les innombrables voitures, pilotes, membres d'équipage et fans de course qui ont été témoins de l'histoire. Enfin, la collection Phil Harms comprend des films personnels de la course de 1965 avec des scènes de la voiture de Clark sortant de la voie des stands, en train de faire des essais et des tours de qualification, et de mener le peloton dans la course réelle.

Jim Clark sourit après sa victoire en 1965 (THF 110641).

Jim Clark est décédé dans un accident sur le circuit de Hockenheim en Allemagne en 1968. Ce fut une fin tragique et beaucoup trop tôt pour un homme toujours considéré comme l'un des plus grands pilotes de course de tous les temps. Le Henry Ford est fier de préserver autant de pièces de sa victoire décisive à Indianapolis 500.

Matt Anderson est conservateur des transports au Henry Ford

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Jim Clark et la victoire qui a changé Indy

L'Indianapolis 500 est le premier événement de sport automobile aux États-Unis. Depuis sa première course en 1911, Indy a illustré l'obsession de notre pays pour la vitesse. Il est donc ironique que l'une de ses victoires les plus importantes soit venue d'un pilote écossais dans une voiture de construction britannique (bien que alimentée par les États-Unis). D'un seul coup, la victoire de Jim Clark en 1965 dans la Lotus-Ford Type 38 a marqué la fin de la domination du moteur Offenhauser à quatre cylindres, la fin du moteur avant et l'incursion du design européen dans la plus américaine des courses. Le Henry Ford détient de nombreux objets, photographies et documents importants qui racontent cette histoire fascinante.

De gauche à droite : Dan Gurney, Colin Chapman et Jim Clark en 1963 (THF110625).

Au début des années 1960, les roadsters à quatre cylindres étaient une tradition bien ancrée à l'Indianapolis 500. Les équipes de course hésitaient à expérimenter autre chose. Le pilote américain Dan Gurney, familier avec les voitures de Formule 1 avancées de la firme britannique Lotus, a vu le potentiel de combiner un châssis européen souple avec un puissant moteur américain. Il a connecté Colin Chapman de Lotus avec Ford Motor Company et le résultat était un châssis monocoque léger équipé d'un Ford V-8 spécialement conçu monté derrière le conducteur. L'Ecossais Jim Clark, le meilleur pilote de l'équipe Lotus, a emmené le nouveau design à une impressionnante deuxième place à Indy en 1963. Alors que Clark a commencé fort dans la course de 1964, après avoir remporté la pole position avec un temps de qualification record, il a perdu la marche sur son pneu arrière gauche, déclenchant une réaction en chaîne qui a fait s'effondrer sa suspension arrière et a mis fin à sa course prématurément.

L'équipage rapide comme l'éclair de Wood Brothers ravitaille la voiture de Jim Clark lors de l'Indianapolis 500 de 1965. Après un accident enflammé l'année précédente, les responsables d'Indy ont imposé des réservoirs de carburant plus petits. Des arrêts rapides de ravitaillement sont devenus indispensables (THF110504).

Sur la base de ses performances passées, Jim Clark est entré dans la course de 1965 en tant que favori. Cependant, Ford était particulièrement avide de victoire et recherchait tous les avantages possibles. La société a fait appel aux Wood Brothers pour servir d'équipe de ravitaillement. Les Woods étaient légendaires en NASCAR pour leurs exercices de ravitaillement de précision, et ils n'étaient pas moins impressionnants à Indianapolis où ils ont rempli la voiture de Clark de 50 gallons en moins de 20 secondes. Cette fois, la course n'était pas du tout un concours. Clark a mené 190 des 200 tours de la course et a franchi le drapeau à damier près de deux minutes d'avance sur son plus proche rival. Jim Clark est devenu le premier pilote à terminer l'Indianapolis 500 avec une vitesse moyenne supérieure à 150 mph (il était en moyenne de 150,686) et le premier pilote étranger à gagner depuis 1916. La course – et les voitures qui s'y trouvent – ​​ne seraient plus jamais les mêmes.

De nombreuses pièces d'Henry Ford de la victoire remarquable de Clark sont compilées dans un ensemble d'experts spécial sur notre page Collections en ligne. L'artefact le plus important de la course de 1965 est, bien sûr, la voiture #82 elle-même. La Lotus-Ford Type 38 de 1965 de Jim Clark a rejoint notre collection en 1977 et est depuis lors l'une des préférées des visiteurs. Dan Gurney, qui a réuni Lotus et Ford, a partagé ses souvenirs avec nous dans une interview dans notre série Visionaries on Innovation. La collection Henry Ford comprend également un ensemble de combinaisons portées par le mécanicien Lotus Graham Clode lors de la course de 1965 et un programme du banquet de la victoire de 1965 signé par Clark lui-même.

Les photographies de notre collection incluent tout, des clichés spontanés de Gurney, Chapman et Clark aux portraits posés de Clark dans le n°82 au Brickyard. La vaste collection de photos Dave Friedman de Henry Ford comprend plus de 1 400 images de l'Indianapolis 500 de 1965 montrant les innombrables voitures, pilotes, membres d'équipage et fans de course qui ont été témoins de l'histoire. Enfin, la collection Phil Harms comprend des films personnels de la course de 1965 avec des scènes de la voiture de Clark sortant de la voie des stands, en train de faire des essais et des tours de qualification, et de mener le peloton dans la course réelle.

Jim Clark sourit après sa victoire en 1965 (THF 110641).

Jim Clark est décédé dans un accident sur le circuit de Hockenheim en Allemagne en 1968. Ce fut une fin tragique et beaucoup trop tôt pour un homme toujours considéré comme l'un des plus grands pilotes de course de tous les temps. Le Henry Ford est fier de conserver autant de pièces de sa victoire séminale à Indianapolis 500.

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L'Indianapolis 500 est le premier événement de sport automobile aux États-Unis. Depuis sa première course en 1911, Indy a illustré l'obsession de notre pays pour la vitesse. Il est donc ironique que l'une de ses victoires les plus importantes soit venue d'un pilote écossais dans une voiture de construction britannique (bien que alimentée par les États-Unis). D'un seul coup, la victoire de Jim Clark en 1965 sur la Lotus-Ford Type 38 a marqué la fin de la domination du moteur Offenhauser à quatre cylindres, la fin du moteur avant et l'incursion du design européen dans la plus américaine des courses. Le Henry Ford détient de nombreux objets, photographies et documents importants qui racontent cette histoire fascinante.

De gauche à droite : Dan Gurney, Colin Chapman et Jim Clark en 1963 (THF110625).

Au début des années 1960, les roadsters à quatre cylindres étaient une tradition bien ancrée à l'Indianapolis 500. Les équipes de course hésitaient à expérimenter autre chose. Le pilote américain Dan Gurney, familier avec les voitures de Formule 1 avancées de la firme britannique Lotus, a vu le potentiel de combiner un châssis européen souple avec un puissant moteur américain. Il a connecté Colin Chapman de Lotus avec Ford Motor Company et le résultat était un châssis monocoque léger équipé d'un Ford V-8 spécialement conçu monté derrière le conducteur. L'Ecossais Jim Clark, le meilleur pilote de l'équipe Lotus, a emmené le nouveau design à une impressionnante deuxième place à Indy en 1963. Alors que Clark a commencé fort dans la course de 1964, après avoir remporté la pole position avec un temps de qualification record, il a perdu la marche sur son pneu arrière gauche, déclenchant une réaction en chaîne qui a fait s'effondrer sa suspension arrière et a mis fin à sa course prématurément.

L'équipage rapide comme l'éclair de Wood Brothers ravitaille la voiture de Jim Clark lors de l'Indianapolis 500 de 1965. Après un accident enflammé l'année précédente, les responsables d'Indy ont imposé des réservoirs de carburant plus petits. Des arrêts rapides de ravitaillement sont devenus indispensables (THF110504).

Sur la base de ses performances passées, Jim Clark est entré dans la course de 1965 en tant que favori. Cependant, Ford était particulièrement avide de victoire et recherchait tous les avantages possibles. La société a fait appel aux Wood Brothers pour servir d'équipe de ravitaillement. Les Woods étaient légendaires en NASCAR pour leurs exercices de ravitaillement de précision, et ils n'étaient pas moins impressionnants à Indianapolis où ils ont rempli la voiture de Clark de 50 gallons en moins de 20 secondes. Cette fois, la course n'était pas du tout un concours. Clark a mené 190 des 200 tours de la course et a franchi le drapeau à damier près de deux minutes d'avance sur son plus proche rival. Jim Clark est devenu le premier pilote à terminer l'Indianapolis 500 avec une vitesse moyenne supérieure à 150 mph (il était en moyenne de 150,686) et le premier pilote étranger à gagner depuis 1916. La course – et les voitures qui s'y trouvent – ​​ne seraient plus jamais les mêmes.

De nombreuses pièces d'Henry Ford de la victoire remarquable de Clark sont compilées dans un ensemble d'experts spécial sur notre page Collections en ligne. L'artefact le plus important de la course de 1965 est, bien sûr, la voiture #82 elle-même. La Lotus-Ford Type 38 de 1965 de Jim Clark a rejoint notre collection en 1977 et est depuis lors l'une des préférées des visiteurs. Dan Gurney, qui a réuni Lotus et Ford, a partagé ses souvenirs avec nous dans une interview dans notre série Visionaries on Innovation. La collection Henry Ford comprend également un ensemble de combinaisons portées par le mécanicien Lotus Graham Clode lors de la course de 1965 et un programme du banquet de la victoire de 1965 signé par Clark lui-même.

Les photographies de notre collection comprennent tout, des clichés spontanés de Gurney, Chapman et Clark aux portraits posés de Clark dans le n°82 du Brickyard. La vaste collection de photos Dave Friedman de Henry Ford comprend plus de 1 400 images de l'Indianapolis 500 de 1965 montrant les innombrables voitures, pilotes, membres d'équipage et fans de course qui ont été témoins de l'histoire. Enfin, la collection Phil Harms comprend des films personnels de la course de 1965 avec des scènes de la voiture de Clark sortant de la voie des stands, en train de faire des essais et des tours de qualification, et de mener le peloton dans la course réelle.

Jim Clark sourit après sa victoire en 1965 (THF 110641).

Jim Clark est décédé dans un accident sur le circuit de Hockenheim en Allemagne en 1968. Ce fut une fin tragique et beaucoup trop tôt pour un homme toujours considéré comme l'un des plus grands pilotes de course de tous les temps. Le Henry Ford est fier de conserver autant de pièces de sa victoire séminale à Indianapolis 500.

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L'Indianapolis 500 est le premier événement de sport automobile aux États-Unis. Depuis sa course inaugurale en 1911, Indy a illustré l'obsession de notre pays pour la vitesse. Il est donc ironique que l'une de ses victoires les plus importantes soit venue d'un pilote écossais dans une voiture de construction britannique (bien que alimentée par les États-Unis). D'un seul coup, la victoire de Jim Clark en 1965 sur la Lotus-Ford Type 38 a marqué la fin de la domination du moteur Offenhauser à quatre cylindres, la fin du moteur avant et l'incursion du design européen dans la plus américaine des courses. Le Henry Ford détient de nombreux objets, photographies et documents importants qui racontent cette histoire fascinante.

De gauche à droite : Dan Gurney, Colin Chapman et Jim Clark en 1963 (THF110625).

Au début des années 1960, les roadsters à quatre cylindres étaient une tradition bien ancrée à l'Indianapolis 500. Les équipes de course hésitaient à expérimenter autre chose. Le pilote américain Dan Gurney, familier avec les voitures de Formule 1 avancées de la firme britannique Lotus, a vu le potentiel de combiner un châssis européen souple avec un puissant moteur américain. Il a connecté Colin Chapman de Lotus avec Ford Motor Company et le résultat était un châssis monocoque léger équipé d'un Ford V-8 spécialement conçu monté derrière le conducteur. L'Ecossais Jim Clark, le meilleur pilote de l'équipe Lotus, a emmené le nouveau design à une impressionnante deuxième place à Indy en 1963. Alors que Clark a commencé fort dans la course de 1964, après avoir remporté la pole position avec un temps de qualification record, il a perdu la marche sur son pneu arrière gauche, déclenchant une réaction en chaîne qui a fait s'effondrer sa suspension arrière et a mis fin à sa course prématurément.

L'équipage rapide comme l'éclair de Wood Brothers ravitaille la voiture de Jim Clark lors de l'Indianapolis 500 de 1965. Après un accident enflammé l'année précédente, les responsables d'Indy ont imposé des réservoirs de carburant plus petits. Des arrêts rapides de ravitaillement sont devenus indispensables (THF110504).

Sur la base de ses performances passées, Jim Clark est entré dans la course de 1965 en tant que favori. Cependant, Ford était particulièrement avide de victoire et recherchait tous les avantages possibles. La société a fait appel aux Wood Brothers pour servir d'équipe de ravitaillement. Les Woods étaient légendaires en NASCAR pour leurs exercices de ravitaillement de précision, et ils n'étaient pas moins impressionnants à Indianapolis où ils ont rempli la voiture de Clark de 50 gallons en moins de 20 secondes. Cette fois, la course n'était pas du tout un concours. Clark a mené 190 des 200 tours de la course et a franchi le drapeau à damier près de deux minutes d'avance sur son plus proche rival. Jim Clark est devenu le premier pilote à terminer l'Indianapolis 500 avec une vitesse moyenne supérieure à 150 mph (il était en moyenne de 150,686) et le premier pilote étranger à gagner depuis 1916. La course – et les voitures qui s'y trouvent – ​​ne seraient plus jamais les mêmes.

De nombreuses pièces d'Henry Ford de la victoire remarquable de Clark sont compilées dans un ensemble d'experts spécial sur notre page Collections en ligne. L'artefact le plus important de la course de 1965 est, bien sûr, la voiture #82 elle-même. La Lotus-Ford Type 38 de 1965 de Jim Clark a rejoint notre collection en 1977 et est depuis lors l'une des préférées des visiteurs. Dan Gurney, qui a réuni Lotus et Ford, a partagé ses souvenirs avec nous dans une interview dans notre série Visionaries on Innovation. La collection Henry Ford comprend également un ensemble de combinaisons portées par le mécanicien Lotus Graham Clode lors de la course de 1965 et un programme du banquet de la victoire de 1965 signé par Clark lui-même.

Les photographies de notre collection comprennent tout, des clichés spontanés de Gurney, Chapman et Clark aux portraits posés de Clark dans le n°82 du Brickyard. La vaste collection de photos Dave Friedman de Henry Ford comprend plus de 1 400 images de l'Indianapolis 500 de 1965 montrant les innombrables voitures, pilotes, membres d'équipage et fans de course qui ont été témoins de l'histoire. Enfin, la collection Phil Harms comprend des films personnels de la course de 1965 avec des scènes de la voiture de Clark sortant de la voie des stands, en train de faire des essais et des tours de qualification, et de mener le peloton dans la course réelle.

Jim Clark sourit après sa victoire en 1965 (THF 110641).

Jim Clark est décédé dans un accident sur le circuit de Hockenheim en Allemagne en 1968. Ce fut une fin tragique et beaucoup trop tôt pour un homme toujours considéré comme l'un des plus grands pilotes de course de tous les temps. Le Henry Ford est fier de conserver autant de pièces de sa victoire séminale à Indianapolis 500.

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L'Indianapolis 500 est le premier événement de sport automobile aux États-Unis. Depuis sa première course en 1911, Indy a illustré l'obsession de notre pays pour la vitesse. Il est donc ironique que l'une de ses victoires les plus importantes soit venue d'un pilote écossais dans une voiture de construction britannique (bien que alimentée par les États-Unis). D'un seul coup, la victoire de Jim Clark en 1965 dans la Lotus-Ford Type 38 a marqué la fin de la domination du moteur Offenhauser à quatre cylindres, la fin du moteur avant et l'incursion du design européen dans la plus américaine des courses. Le Henry Ford détient de nombreux objets, photographies et documents importants qui racontent cette histoire fascinante.

De gauche à droite : Dan Gurney, Colin Chapman et Jim Clark en 1963 (THF110625).

Au début des années 1960, les roadsters à quatre cylindres étaient une tradition bien ancrée à l'Indianapolis 500. Les équipes de course hésitaient à expérimenter autre chose. Le pilote américain Dan Gurney, familier avec les voitures de Formule 1 avancées de la firme britannique Lotus, a vu le potentiel de combiner un châssis européen souple avec un puissant moteur américain. Il a connecté Colin Chapman de Lotus avec Ford Motor Company et le résultat était un châssis monocoque léger équipé d'un Ford V-8 spécialement conçu monté derrière le conducteur. L'Ecossais Jim Clark, le meilleur pilote de l'équipe Lotus, a emmené le nouveau design à une impressionnante deuxième place à Indy en 1963. Alors que Clark a commencé fort dans la course de 1964, après avoir remporté la pole position avec un temps de qualification record, il a perdu la marche sur son pneu arrière gauche, déclenchant une réaction en chaîne qui a fait s'effondrer sa suspension arrière et a mis fin à sa course prématurément.

L'équipage rapide comme l'éclair de Wood Brothers ravitaille la voiture de Jim Clark lors de l'Indianapolis 500 de 1965. Après un accident enflammé l'année précédente, les responsables d'Indy ont imposé des réservoirs de carburant plus petits. Des arrêts rapides de ravitaillement sont devenus indispensables (THF110504).

Sur la base de ses performances passées, Jim Clark est entré dans la course de 1965 en tant que favori. Cependant, Ford était particulièrement avide de victoire et recherchait tous les avantages possibles. La société a fait appel aux Wood Brothers pour servir d'équipe de ravitaillement. Les Woods étaient légendaires en NASCAR pour leurs exercices de ravitaillement de précision, et ils n'étaient pas moins impressionnants à Indianapolis où ils ont rempli la voiture de Clark de 50 gallons en moins de 20 secondes. Cette fois, la course n'était pas du tout un concours. Clark a mené 190 des 200 tours de la course et a franchi le drapeau à damier près de deux minutes d'avance sur son plus proche rival. Jim Clark est devenu le premier pilote à terminer l'Indianapolis 500 avec une vitesse moyenne supérieure à 150 mph (il était en moyenne de 150,686) et le premier pilote étranger à gagner depuis 1916. La course – et les voitures qui s'y trouvent – ​​ne seraient plus jamais les mêmes.

De nombreuses pièces d'Henry Ford de la victoire remarquable de Clark sont compilées dans un ensemble d'experts spécial sur notre page Collections en ligne. L'artefact le plus important de la course de 1965 est, bien sûr, la voiture #82 elle-même. La Lotus-Ford Type 38 de 1965 de Jim Clark a rejoint notre collection en 1977 et est depuis lors l'une des préférées des visiteurs. Dan Gurney, qui a réuni Lotus et Ford, a partagé ses souvenirs avec nous dans une interview dans notre série Visionaries on Innovation. La collection Henry Ford comprend également un ensemble de combinaisons portées par le mécanicien Lotus Graham Clode lors de la course de 1965 et un programme du banquet de la victoire de 1965 signé par Clark lui-même.

Les photographies de notre collection comprennent tout, des clichés spontanés de Gurney, Chapman et Clark aux portraits posés de Clark dans le n°82 du Brickyard. La vaste collection de photos Dave Friedman de Henry Ford comprend plus de 1 400 images de l'Indianapolis 500 de 1965 montrant les innombrables voitures, pilotes, membres d'équipage et fans de course qui ont été témoins de l'histoire. Enfin, la collection Phil Harms comprend des films personnels de la course de 1965 avec des scènes de la voiture de Clark sortant de la voie des stands, en train d'effectuer des essais et des tours de qualification, et de mener le peloton dans la course réelle.

Jim Clark sourit après sa victoire en 1965 (THF 110641).

Jim Clark est décédé dans un accident sur le circuit de Hockenheim en Allemagne en 1968. Ce fut une fin tragique et beaucoup trop tôt pour un homme toujours considéré comme l'un des plus grands pilotes de course de tous les temps. Le Henry Ford est fier de conserver autant de pièces de sa victoire séminale à Indianapolis 500.

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De gauche à droite : Dan Gurney, Colin Chapman et Jim Clark en 1963 (THF110625).

Au début des années 1960, les roadsters à quatre cylindres étaient une tradition bien ancrée à l'Indianapolis 500. Les équipes de course hésitaient à expérimenter autre chose. Le pilote américain Dan Gurney, familier avec les voitures de Formule 1 avancées de la firme britannique Lotus, a vu le potentiel de combiner un châssis européen souple avec un puissant moteur américain. Il a connecté Colin Chapman de Lotus avec Ford Motor Company et le résultat était un châssis monocoque léger équipé d'un Ford V-8 spécialement conçu monté derrière le conducteur. L'Ecossais Jim Clark, le meilleur pilote de l'équipe Lotus, a emmené le nouveau design à une impressionnante deuxième place à Indy en 1963. Alors que Clark a commencé fort dans la course de 1964, après avoir remporté la pole position avec un temps de qualification record, il a perdu la marche sur son pneu arrière gauche, déclenchant une réaction en chaîne qui a fait s'effondrer sa suspension arrière et a mis fin à sa course prématurément.

L'équipage rapide comme l'éclair de Wood Brothers ravitaille la voiture de Jim Clark lors de l'Indianapolis 500 de 1965. Après un accident enflammé l'année précédente, les responsables d'Indy ont imposé des réservoirs de carburant plus petits. Des arrêts rapides de ravitaillement sont devenus indispensables (THF110504).

Sur la base de ses performances passées, Jim Clark est entré dans la course de 1965 en tant que favori. Cependant, Ford était particulièrement avide de victoire et recherchait tous les avantages possibles. La société a fait appel aux Wood Brothers pour servir d'équipe de ravitaillement. Les Woods étaient légendaires en NASCAR pour leurs exercices de ravitaillement de précision, et ils n'étaient pas moins impressionnants à Indianapolis où ils ont rempli la voiture de Clark de 50 gallons en moins de 20 secondes. Cette fois, la course n'était pas du tout un concours. Clark a mené 190 des 200 tours de la course et a franchi le drapeau à damier près de deux minutes d'avance sur son plus proche rival. Jim Clark est devenu le premier pilote à terminer l'Indianapolis 500 avec une vitesse moyenne supérieure à 150 mph (il était en moyenne de 150,686) et le premier pilote étranger à gagner depuis 1916. La course – et les voitures qui s'y trouvent – ​​ne seraient plus jamais les mêmes.

De nombreuses pièces d'Henry Ford de la victoire remarquable de Clark sont compilées dans un ensemble d'experts spécial sur notre page Collections en ligne. L'artefact le plus important de la course de 1965 est, bien sûr, la voiture #82 elle-même. La Lotus-Ford Type 38 de 1965 de Jim Clark a rejoint notre collection en 1977 et est depuis lors l'une des préférées des visiteurs. Dan Gurney, qui a réuni Lotus et Ford, a partagé ses souvenirs avec nous dans une interview dans notre série Visionaries on Innovation. La collection Henry Ford comprend également un ensemble de combinaisons portées par le mécanicien Lotus Graham Clode lors de la course de 1965, et un programme du Banquet de la Victoire de 1965 signé par Clark lui-même.

Les photographies de notre collection incluent tout, des clichés spontanés de Gurney, Chapman et Clark aux portraits posés de Clark dans le n°82 au Brickyard. La vaste collection de photos Dave Friedman de Henry Ford comprend plus de 1 400 images de l'Indianapolis 500 de 1965 montrant les innombrables voitures, pilotes, membres d'équipage et fans de course qui ont été témoins de l'histoire. Enfin, la collection Phil Harms comprend des films personnels de la course de 1965 avec des scènes de la voiture de Clark sortant de la voie des stands, en train d'effectuer des essais et des tours de qualification, et de mener le peloton dans la course réelle.

Jim Clark sourit après sa victoire en 1965 (THF 110641).

Jim Clark est décédé dans un accident sur le circuit de Hockenheim en Allemagne en 1968. Ce fut une fin tragique et beaucoup trop tôt pour un homme toujours considéré comme l'un des plus grands pilotes de course de tous les temps. Le Henry Ford est fier de préserver autant de pièces de sa victoire séminale à Indianapolis 500.

Matt Anderson est conservateur des transports au Henry Ford

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Jim Clark et la victoire qui a changé Indy

L'Indianapolis 500 est le premier événement de sport automobile aux États-Unis. Depuis sa course inaugurale en 1911, Indy a illustré l'obsession de notre pays pour la vitesse. Il est donc ironique que l'une de ses victoires les plus significatives soit venue d'un pilote écossais dans une voiture de construction britannique (bien que alimentée par les États-Unis). D'un seul coup, la victoire de Jim Clark en 1965 dans la Lotus-Ford Type 38 a marqué la fin de la domination du moteur Offenhauser à quatre cylindres, la fin du moteur avant et l'incursion du design européen dans la plus américaine des courses. Le Henry Ford détient de nombreux objets, photographies et documents importants qui racontent cette histoire fascinante.

De gauche à droite : Dan Gurney, Colin Chapman et Jim Clark en 1963 (THF110625).

By the early 1960s, four-cylinder roadsters were an ingrained tradition at the Indianapolis 500. Race teams were hesitant to experiment with anything else. American driver Dan Gurney, familiar with the advanced Formula One cars from the British firm Lotus, saw the potential in combining a lithe European chassis with a powerful American engine. He connected Lotus’s Colin Chapman with Ford Motor Company and the result was a lightweight monocoque chassis fitted with a specially designed Ford V-8 mounted behind the driver. Scotsman Jim Clark, Team Lotus’s top driver, took the new design to an impressive second place finish at Indy in 1963. While Clark started strong in the 1964 race, having earned pole position with a record-setting qualifying time, he lost the tread on his left rear tire, initiating a chain reaction that collapsed his rear suspension and ended his race early.

The lightning-fast Wood Brothers crew refuels Jim Clark’s car at the 1965 Indianapolis 500. After a fiery crash the year before, Indy officials mandated smaller fuel tanks. Quick refueling stops became essential (THF110504).

Based on his past performances, Jim Clark entered the 1965 race as the odds-on favorite. Ford was especially eager for a win, though, and sought every advantage it could gain. The company brought in the Wood Brothers to serve as pit crew. The Woods were legendary in NASCAR for their precision refueling drills, and they were no less impressive at Indianapolis where they filled Clark’s car with 50 gallons in less than 20 seconds. This time, the race was hardly a contest at all. Clark led for 190 of the race’s 200 laps and took the checkered flag nearly two minutes ahead of his nearest rival. Jim Clark became the first driver to finish the Indianapolis 500 with an average speed above 150 mph (he averaged 150.686) and the first foreign driver to win since 1916. The race – and the cars in it – would never be the same.

Many of The Henry Ford’s pieces from Clark’s remarkable victory are compiled in a special Expert Set on our Online Collections page. The most significant artifact from the 1965 race is, of course, car #82 itself. Jim Clark’s 1965 Lotus-Ford Type 38 joined our collection in 1977 and has been a visitor favorite ever since. Dan Gurney, who brought Lotus and Ford together, shared his reminiscences with us in an interview in our Visionaries on Innovation series. The Henry Ford’s collection also includes a set of coveralls worn by Lotus mechanic Graham Clode at the 1965 race, and a program from the 1965 Victory Banquet signed by Clark himself.

Photographs in our collection include everything from candid shots of Gurney, Chapman and Clark to posed portraits of Clark in #82 at the Brickyard. The Henry Ford’s extensive Dave Friedman Photo Collection includes more than 1,400 images of the 1965 Indianapolis 500 showing the countless cars, drivers, crew members and race fans that witnessed history being made. Finally, the Phil Harms Collection includes home movies of the 1965 race with scenes of Clark’s car rolling out of the pit lane, running practice and qualifying laps, and leading the pack in the actual race.

Jim Clark smiles after his 1965 win (THF 110641).

Jim Clark died in a crash at the Hockenheim race circuit in Germany in 1968. It was a tragic and much-too-soon end for a man still considered to rank among the greatest race drivers of all time. The Henry Ford is proud to preserve so many pieces from his seminal Indianapolis 500 win.

Matt Anderson is Curator of Transportation at The Henry Ford

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Jim Clark and the Win That Changed Indy

The Indianapolis 500 is America’s premier motorsports event. Since its inaugural run in 1911, Indy has exemplified our country’s obsession with speed. It is ironic, then, that one of its most significant victories came from a Scottish driver in a British-built (though American-powered) car. In one fell swoop, Jim Clark’s 1965 win in the Lotus-Ford Type 38 marked the end of the four-cylinder Offenhauser engine’s dominance, the end of the front engine, and the incursion of European design into the most American of races. The Henry Ford holds many important objects, photographs and documents that tell this fascinating story.

From left to right: Dan Gurney, Colin Chapman and Jim Clark in 1963 (THF110625).

By the early 1960s, four-cylinder roadsters were an ingrained tradition at the Indianapolis 500. Race teams were hesitant to experiment with anything else. American driver Dan Gurney, familiar with the advanced Formula One cars from the British firm Lotus, saw the potential in combining a lithe European chassis with a powerful American engine. He connected Lotus’s Colin Chapman with Ford Motor Company and the result was a lightweight monocoque chassis fitted with a specially designed Ford V-8 mounted behind the driver. Scotsman Jim Clark, Team Lotus’s top driver, took the new design to an impressive second place finish at Indy in 1963. While Clark started strong in the 1964 race, having earned pole position with a record-setting qualifying time, he lost the tread on his left rear tire, initiating a chain reaction that collapsed his rear suspension and ended his race early.

The lightning-fast Wood Brothers crew refuels Jim Clark’s car at the 1965 Indianapolis 500. After a fiery crash the year before, Indy officials mandated smaller fuel tanks. Quick refueling stops became essential (THF110504).

Based on his past performances, Jim Clark entered the 1965 race as the odds-on favorite. Ford was especially eager for a win, though, and sought every advantage it could gain. The company brought in the Wood Brothers to serve as pit crew. The Woods were legendary in NASCAR for their precision refueling drills, and they were no less impressive at Indianapolis where they filled Clark’s car with 50 gallons in less than 20 seconds. This time, the race was hardly a contest at all. Clark led for 190 of the race’s 200 laps and took the checkered flag nearly two minutes ahead of his nearest rival. Jim Clark became the first driver to finish the Indianapolis 500 with an average speed above 150 mph (he averaged 150.686) and the first foreign driver to win since 1916. The race – and the cars in it – would never be the same.

Many of The Henry Ford’s pieces from Clark’s remarkable victory are compiled in a special Expert Set on our Online Collections page. The most significant artifact from the 1965 race is, of course, car #82 itself. Jim Clark’s 1965 Lotus-Ford Type 38 joined our collection in 1977 and has been a visitor favorite ever since. Dan Gurney, who brought Lotus and Ford together, shared his reminiscences with us in an interview in our Visionaries on Innovation series. The Henry Ford’s collection also includes a set of coveralls worn by Lotus mechanic Graham Clode at the 1965 race, and a program from the 1965 Victory Banquet signed by Clark himself.

Photographs in our collection include everything from candid shots of Gurney, Chapman and Clark to posed portraits of Clark in #82 at the Brickyard. The Henry Ford’s extensive Dave Friedman Photo Collection includes more than 1,400 images of the 1965 Indianapolis 500 showing the countless cars, drivers, crew members and race fans that witnessed history being made. Finally, the Phil Harms Collection includes home movies of the 1965 race with scenes of Clark’s car rolling out of the pit lane, running practice and qualifying laps, and leading the pack in the actual race.

Jim Clark smiles after his 1965 win (THF 110641).

Jim Clark died in a crash at the Hockenheim race circuit in Germany in 1968. It was a tragic and much-too-soon end for a man still considered to rank among the greatest race drivers of all time. The Henry Ford is proud to preserve so many pieces from his seminal Indianapolis 500 win.

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Jim Clark and the Win That Changed Indy

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From left to right: Dan Gurney, Colin Chapman and Jim Clark in 1963 (THF110625).

By the early 1960s, four-cylinder roadsters were an ingrained tradition at the Indianapolis 500. Race teams were hesitant to experiment with anything else. American driver Dan Gurney, familiar with the advanced Formula One cars from the British firm Lotus, saw the potential in combining a lithe European chassis with a powerful American engine. He connected Lotus’s Colin Chapman with Ford Motor Company and the result was a lightweight monocoque chassis fitted with a specially designed Ford V-8 mounted behind the driver. Scotsman Jim Clark, Team Lotus’s top driver, took the new design to an impressive second place finish at Indy in 1963. While Clark started strong in the 1964 race, having earned pole position with a record-setting qualifying time, he lost the tread on his left rear tire, initiating a chain reaction that collapsed his rear suspension and ended his race early.

The lightning-fast Wood Brothers crew refuels Jim Clark’s car at the 1965 Indianapolis 500. After a fiery crash the year before, Indy officials mandated smaller fuel tanks. Quick refueling stops became essential (THF110504).

Based on his past performances, Jim Clark entered the 1965 race as the odds-on favorite. Ford was especially eager for a win, though, and sought every advantage it could gain. The company brought in the Wood Brothers to serve as pit crew. The Woods were legendary in NASCAR for their precision refueling drills, and they were no less impressive at Indianapolis where they filled Clark’s car with 50 gallons in less than 20 seconds. This time, the race was hardly a contest at all. Clark led for 190 of the race’s 200 laps and took the checkered flag nearly two minutes ahead of his nearest rival. Jim Clark became the first driver to finish the Indianapolis 500 with an average speed above 150 mph (he averaged 150.686) and the first foreign driver to win since 1916. The race – and the cars in it – would never be the same.

Many of The Henry Ford’s pieces from Clark’s remarkable victory are compiled in a special Expert Set on our Online Collections page. The most significant artifact from the 1965 race is, of course, car #82 itself. Jim Clark’s 1965 Lotus-Ford Type 38 joined our collection in 1977 and has been a visitor favorite ever since. Dan Gurney, who brought Lotus and Ford together, shared his reminiscences with us in an interview in our Visionaries on Innovation series. The Henry Ford’s collection also includes a set of coveralls worn by Lotus mechanic Graham Clode at the 1965 race, and a program from the 1965 Victory Banquet signed by Clark himself.

Photographs in our collection include everything from candid shots of Gurney, Chapman and Clark to posed portraits of Clark in #82 at the Brickyard. The Henry Ford’s extensive Dave Friedman Photo Collection includes more than 1,400 images of the 1965 Indianapolis 500 showing the countless cars, drivers, crew members and race fans that witnessed history being made. Finally, the Phil Harms Collection includes home movies of the 1965 race with scenes of Clark’s car rolling out of the pit lane, running practice and qualifying laps, and leading the pack in the actual race.

Jim Clark smiles after his 1965 win (THF 110641).

Jim Clark died in a crash at the Hockenheim race circuit in Germany in 1968. It was a tragic and much-too-soon end for a man still considered to rank among the greatest race drivers of all time. The Henry Ford is proud to preserve so many pieces from his seminal Indianapolis 500 win.

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The Indianapolis 500 is America’s premier motorsports event. Since its inaugural run in 1911, Indy has exemplified our country’s obsession with speed. It is ironic, then, that one of its most significant victories came from a Scottish driver in a British-built (though American-powered) car. In one fell swoop, Jim Clark’s 1965 win in the Lotus-Ford Type 38 marked the end of the four-cylinder Offenhauser engine’s dominance, the end of the front engine, and the incursion of European design into the most American of races. The Henry Ford holds many important objects, photographs and documents that tell this fascinating story.

From left to right: Dan Gurney, Colin Chapman and Jim Clark in 1963 (THF110625).

By the early 1960s, four-cylinder roadsters were an ingrained tradition at the Indianapolis 500. Race teams were hesitant to experiment with anything else. American driver Dan Gurney, familiar with the advanced Formula One cars from the British firm Lotus, saw the potential in combining a lithe European chassis with a powerful American engine. He connected Lotus’s Colin Chapman with Ford Motor Company and the result was a lightweight monocoque chassis fitted with a specially designed Ford V-8 mounted behind the driver. Scotsman Jim Clark, Team Lotus’s top driver, took the new design to an impressive second place finish at Indy in 1963. While Clark started strong in the 1964 race, having earned pole position with a record-setting qualifying time, he lost the tread on his left rear tire, initiating a chain reaction that collapsed his rear suspension and ended his race early.

The lightning-fast Wood Brothers crew refuels Jim Clark’s car at the 1965 Indianapolis 500. After a fiery crash the year before, Indy officials mandated smaller fuel tanks. Quick refueling stops became essential (THF110504).

Based on his past performances, Jim Clark entered the 1965 race as the odds-on favorite. Ford was especially eager for a win, though, and sought every advantage it could gain. The company brought in the Wood Brothers to serve as pit crew. The Woods were legendary in NASCAR for their precision refueling drills, and they were no less impressive at Indianapolis where they filled Clark’s car with 50 gallons in less than 20 seconds. This time, the race was hardly a contest at all. Clark led for 190 of the race’s 200 laps and took the checkered flag nearly two minutes ahead of his nearest rival. Jim Clark became the first driver to finish the Indianapolis 500 with an average speed above 150 mph (he averaged 150.686) and the first foreign driver to win since 1916. The race – and the cars in it – would never be the same.

Many of The Henry Ford’s pieces from Clark’s remarkable victory are compiled in a special Expert Set on our Online Collections page. The most significant artifact from the 1965 race is, of course, car #82 itself. Jim Clark’s 1965 Lotus-Ford Type 38 joined our collection in 1977 and has been a visitor favorite ever since. Dan Gurney, who brought Lotus and Ford together, shared his reminiscences with us in an interview in our Visionaries on Innovation series. The Henry Ford’s collection also includes a set of coveralls worn by Lotus mechanic Graham Clode at the 1965 race, and a program from the 1965 Victory Banquet signed by Clark himself.

Photographs in our collection include everything from candid shots of Gurney, Chapman and Clark to posed portraits of Clark in #82 at the Brickyard. The Henry Ford’s extensive Dave Friedman Photo Collection includes more than 1,400 images of the 1965 Indianapolis 500 showing the countless cars, drivers, crew members and race fans that witnessed history being made. Finally, the Phil Harms Collection includes home movies of the 1965 race with scenes of Clark’s car rolling out of the pit lane, running practice and qualifying laps, and leading the pack in the actual race.

Jim Clark smiles after his 1965 win (THF 110641).

Jim Clark died in a crash at the Hockenheim race circuit in Germany in 1968. It was a tragic and much-too-soon end for a man still considered to rank among the greatest race drivers of all time. The Henry Ford is proud to preserve so many pieces from his seminal Indianapolis 500 win.

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Voir la vidéo: Live and Drive The Indy 500 (Mai 2022).


Commentaires:

  1. Qudamah

    C'est la vérité.

  2. Shakashakar

    Vous avez tort. Je suis sûr. Je propose d'en discuter. Écrivez-moi en MP.

  3. Oro

    Je ne peux pas être en désaccord avec vous.

  4. Shakalrajas

    La question pas mal



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